中間業者を排除する
米国運輸省（DOT）は、SBIR助成金 25-FH1を通じて、IFCファイル用の 3Dモデルビューア を開発するために、米国を拠点とする企業に最大 170万ドル を提供しています。これにより、現場のエンジニアはWindows、iOS、Androidデバイスでデジタル設計データにアクセスできるようになります。これはデジタルデリバリーへの善意の投資ですが、適切なパートナーが関与しない場合、非効率的に費やされるリスクがあります。
最新のCADアプリケーション開発の複雑さ
技術的な現実はこうです。 SBIRの予算と期間の制約内で、現代的なIFCビューアをゼロから構築できる企業はありません—既存のサードパーティ技術に頼らずには、決してできません。最低でも、助成金受給者は IFCソフトウェア開発キット（SDK） と 3Dグラフィックスエンジンの両方をライセンスする必要があります。これらはどちらも、何十年にもわたる専門的な開発の成果です。
Open Design Alliance (ODA)では、すでに大変な作業を終えています。当社のIFC SDKには、 50人年 以上のエンジニアリング投資が含まれています。当社のVisualize SDKも同様に、高性能なクロスプラットフォーム3Dビジュアライゼーションを可能にします。これらの成熟した基盤技術を使用して、 Open IFC Viewer (openifcviewer.com) —完全に機能する、製品対応の3D IFCモデルビューア—を構築しました。Open IFC Viewerは業界に 無料で提供されており 、ODAメンバーは 年間4,500ドルのわずかな費用でブランド変更および再配布が可能です。
皮肉なことに、賢い米国企業が25-FH1助成金を申請し、ODAのビューアをライセンス供与し、 iOSおよびAndroidに移植するために推定20万ドルを費やし、多額の利益を得ることができます。そして、この初期開発の後、このわずかに修正された無料ビューアのバージョンは、米国運輸省に買い戻され、何年にもわたる追加の利益を生み出す可能性があります。言い換えれば、この助成金は最終的に 仲介業者に資金を提供することになり、公共に意味のある新しい技術や長期的な価値を提供することなく終わる可能性があります。
ODA – 米国運輸省との直接提携はすべての人に利益をもたらします
より良い方法があります。 ODAは米国運輸省と直接連携する準備ができています SBIR募集で要求された正確な機能を、 原価で—完全な透明性、マークアップなし、ゲートキーピングなしで提供するために。会員に支えられた業界アライアンスとして、私たちの目標は利益ではなく、 オープンでアクセス可能な相互運用性とインフラストラクチャツールの長期的な管理です。
ODAと直接連携することで、米国運輸省は 中間業者を排除し、納税者の資金が効率的に使用されることを保証し、交通エコシステム内のすべての請負業者、検査官、エンジニア、さらには学術機関やその他の利害関係者に 無料で信頼性の高いIFC表示ツール を提供できます。
ODAはSBIR助成金の対象外
理想的な世界では、ODAは25-FH1助成金の提案を提出し、通常の経路で資金を追求するでしょう。残念ながら、非営利の業界団体であるODAは、この特定の助成金（小規模な営利企業を対象としている）の対象ではありません。また、DOTとSBIRという2つの異なる政府機関が関与しているため、DOTとの直接的なパートナーシップを達成するための最善の道は明確ではありません。
意識を高め、行動を促す
私は、誰かを非難するためにこのメッセージを公に共有しているわけではありません。実際、私は米国運輸省の仕事に深く感謝するほど多くの場所を旅してきました。しかし、私たちの複雑な世界では、土木工学の専門家がソフトウェア工学の専門家でもある可能性は低いです（逆もまた然り）。私は、分野間のギャップを埋め、状況を皆に明確にするためにこのメッセージを共有しています。
現在、DOTと協議中であり、この状況の複雑さを乗り越え、良い結果を達成できると楽観視しています。しかし、追加的な支援や援助を心から歓迎します。 から 他の機関、利害関係者、またはインフラ推進者。
私たちの国のインフラを構築し維持するすべての人々の利益のために、オープンに、効率的に、そして正しいことを行いましょう。
